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| 港珠澳大橋今日正式開通，奇跡背后的艱難你更應該知道！ |
| 瀏覽量：1776次 發(fā)布日期：2018-10-24 11:03:57 |
港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。
習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作。大橋被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。
正式通車后，港珠澳將形成“一小時生活圈”，廣闊的伶仃洋，將由天塹變?yōu)橥ㄍ尽?/span>
由于其建設成本高、難度大，建設中又沒有直接引入國外成熟的技術，所以國內外有很多人妄稱港珠澳大橋建不成，即使建成恐怕也得相當長的時間。結果港珠澳大橋于2017年4月10日即全線貫通，僅用時7年零5個月即完成了這項艱難的工程。
今天，港珠澳大橋的通車揭穿這些謠言中傷，而大橋一路走來的歷程更是直指這些謠言誕生的土壤——國外技術依賴癥。只有打破對國外技術的盲目迷信，才能堅定自力更生的決心。
120秒航拍，帶你俯瞰港珠澳大橋
修路？困難重重
關于大橋橋址處過江方案的選擇原本有三種方案：全橋、全隧和橋島隧組合方案。在總體方案論證會上，受到最多贊同的卻是橋島隧組合方案。
之所以不采用全隧道方案，筆者認為主要是在沿海岸地區(qū)修建隧道，工期和投資控制的風險比較大，而且有發(fā)生顛覆性事故的可能性。
而不用全橋方案的理由，港珠澳大橋總設計師孟凡超在接受采訪時已經說得非常詳細了?！爸榻谏嫌幸粭l國家級、世界級的航道，每天最繁忙的時候這里有四五千艘輪船在海面上通過，必須保障絕對的暢通。其次，港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場，每天1800多架的航班要從這里起降，所以出于安全考慮，橋也不能修得太高。”同時“海底隧道總不能兩頭沒有依靠地就在水下埋沉管吧？這樣就逼得你不得不建人工島”。
（港珠澳大橋的模型示意圖）
最終形成了港珠澳大橋有島、有橋、有隧道的格局。顯然這樣一座跨海工程的建設之路一定不會一帆風順。由于港珠澳大橋的設計和施工中產生了400多項專利，筆者僅介紹其中最神奇的兩項成就。
港珠澳大橋的修建需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現橋梁與隧道的轉換，是大橋建設技術最復雜，建設難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。
而中國過去并沒有在海洋地區(qū)修建沉管隧道的經驗，中方建設者試圖與世界上技術最好的一家荷蘭公司進行合作。不料對方卻開出當時折合15億人民幣的高價咨詢費用。最終代表中方談判的港珠澳大橋總工程師林鳴提出能不能以3億人民幣僅購買沉管隧道中最關鍵部分的咨詢服務，結果還是被傲慢的荷蘭公司拒絕了。
最終總工程師林鳴決定自主攻關，自己去解決這樣一個難題。
（港珠澳大橋的總工程師林鳴）
經過一年多的分析和準備，2013年5月1日，歷經96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝，而這一節(jié)沉管的重量相當于一艘航空母艦。在當地政府的大力配合下，中國施工方有連續(xù)完成了剩下的沉管安裝，直到最后一節(jié)，也是最難的一部分。
按照國外傳統方法的指導，完成最后一節(jié)沉管的安裝至少需要8到10個月，但在中國工程師新方法的指導下，僅用一天就實現了貫通。
事實證明，實現中國由基建大國向基建強國的轉變靠得是中國人才、中國方案。很多技術領域，不能因為國外發(fā)展時間早就盲目崇拜，放棄腳踏實地地追趕。
而另一項隧道控制性工程是拱北隧道，它地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區(qū)，施工難度同樣非常巨大。尤其是其中僅長255米的暗挖段，施工更是難上加難。
事實終將勝于雄辯，站在伶仃洋畔，海風拂面，讓我們一起領略這座大橋壯觀、震撼的景象吧！
（拱北隧道暗挖段的施工條件十分不易）
為了在這樣糟糕的地質條件下進行作業(yè)，施工單位先將直徑1.62米的36根凍結管路深入到土體中去。這些管路中有冷卻管，冷卻管循環(huán)輸送零下24度的低溫鹽水，把隧道周圍的土體凍結成為一個大“冰桶”。施工的工人就是在經過冷凍硬化的隧道中進行施工。
潮濕和零下20度低溫使得施工變得十分艱難，但是中國建設者還是克服了重重挑戰(zhàn)完成了這段世界上第一座采用管幕凍結法施工隧道。他們值得我們致以崇高的敬意。
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